汽车嗅探组
Xiao Xin Xiao项的作者。
直观中国
新的家用能源车辆的踏板模式可能是历史。
评论截止日期为2024年7月27日。
消息一传出,亲反对派和反对势力就爆炸,社交媒体就出现争吵, " 公正公平的母亲说,她有权利 " 。
在激烈的辩论中,人们并不缺少 " 一刀切 " 或 " 一刀切 " 的踏板,而不知道踏板模式。 Rox汽车认为,这种模式需要用户明确理解。
什么是踏板模式?
第一个需要澄清的错误是,所谓的踏板模型不仅仅是一个按字面意思安装的踏板,而是一个通过加速踏板进行车辆加速和刹车操作的汽车驾驶模型。
在传统的驾驶行动中,驾驶员加快车辆速度,踩上加速踏板(格拉特门),缓慢或刹车,踩上踏板。
在踏板模式下,驾驶员还将加快踏板速度,但踏板会减慢到一定程度,使车辆在踏板松动后减慢到0。
BMW是第一个采用踏板模型的人,但Tesla是真正发挥作用的真正玩家。 Tesla推动踏板模型的动力以及电动汽车时代大多数汽车采用该模型的动力是动态回收的核心。
电动汽车电动能回收系统实际上基于磁电动机械原理,电动车辆用踏板或踏踏踏板、电动机器和轮子仍然相互交织,转动器在轮轮子和传输的轮子下高速旋转,并用一套电线切割。
机动车驱动器为动能回收系统提供了硬件基础。 动能回收系统由于其特性,能够将车辆推向前进,逆向发动机将车辆动能转换成电气储存器,动能回收系统通过将部分能量储存回电电池,可通过动能回收系统的逆电产生动能燃料刹车废物。
数据显示,电动汽车从车轮转换为电池的能源转换效率,通过电力系统可高达68%,而节能节能回收通常可将电动汽车的里程延长15%至20%。
需要明确的是,踏板模型有助于恢复动能,但并不等同于踏板模型,不可能实现踏板模型,一些汽车能够通过CRBS呼吸能源回收系统恢复其能量。
这样做的好处是,车辆在提升巡航里程的过程中有足够的能源回收,同时减少刹车触发器的数量和强度,提高刹车的使用寿命。
这无疑是大多数帮助解决损坏的汽车公司的解药。 根据不完整的统计数据,目前提供踏板模型的公司包括宝马、特斯拉、米、福特、奔驰、极星、凯迪拉克、智能、沃尔沃、现代、尼桑等。
然而,这一职能在该国将变得可变。
主要问题是驾车的习惯。
《燃气系统技术要求和试验方法》的辐照草案规定,对配备电气再生制动制动系统的车辆应满足额外要求。
对于6.1.2.8所述的车辆,例如装备了A型电气再生制动系统的车辆,车辆状况试验最大速度的80%应在6.5.2.2.2规定的相邻低系数表面进行,但不得超过120公里/小时。 对于装备A型和B型电气再生制动系统的车辆,从前面释放加速踏板而实现的刹车效应不应导致车辆减速到停车。
资料来源:关于车辆刹车系统技术要求和测试方法的评论。
需要说明的是,评论草案的目的不是禁止踏板模式,而是要求 " 车辆通过拔出踏板而实现的刹车效果不会使车辆减慢到停车速度 ",即停止方式应予取消。
一位大学教授对一辆喷老虎的汽车说:“司机仍然可以使用踏板模式,这种模式放慢了速度,但为了阻止车辆,必须踩踏板。”
事实上,这不是第一次在政策一级修改踏板模式,2023年,国家市场监督总局将特斯拉确定为产品缺陷,要求进行召回纠正,后来通过OTA升级:提供各种选择,允许司机选择能源回收刹车强度;调整车辆能源回收刹车战略的默认状态;当司机长时间踩踏踏板时,发出提醒通知。
相反,协商草案是整个行业的整顿。 信息发布后,社交媒体再次讨论了踏板模型、动能循环和停止模式。
支持这些意见的人认为,该踏板模型使燃料车辆司机在紧急情况下更容易误入歧途,并可以通过强迫刹车规避。
然而,对于一些习惯于用踏板方式驾驶的用户来说,文字失去了自己的选择,不允许通过踏板停留的方式与传统的驱动器不同,尽管并非如此。 在刹车刹车时,司机仍需要将脚挪到刹车踏板上才能得到刹车效果。
在一方对避免风险的看法、一方对权利有限的看法和对踏板的争议之间总是难以找到平衡。
从根本上说,争议的核心在于脚踏板模型意味着用户的习惯迁移。 一旦新技术或模型与人的主观性混杂在一起,事情就会变得复杂。
根据用户的层面,一些司机希望有空间和空间可供选择,但从安全层面看,虽然没有多少实际证据表明踏板模型有安全风险,但这种 " 踩踏踏板的风险 " 与事故概率增加相吻合,特别是因为电池正在以越来越快的速度加速,事故的潜在风险也可见一斑。
因此, " 踏板+减速模式 " 更像是一种妥协,一种关于驾驶习惯的妥协,以及减少安全风险。
无论要求评论的最终结果如何,踏板模型在该国新的能源汽车市场中一直引起高度争议。 甚至连用户也混淆了诸如踏板模型、动能回收系统、慢行走、零慢停、甚至“停止踏板模型”的声音等概念。
这其实是技术发展的结果。 当新事物在发展过程中与旧事物发生冲突时,特别是当用户改变旧模式以接受新事物时,新事物往往会引起争议,但技术带来的应用变化往往在类似的游戏中产生结果。
另一方面,只有在技术真正接触用户时才会产生争议,这不是一件坏事。 另一方面,用户对技术发展和着陆所需要的新变化的反应,只是它们应该更加理性和客观。
"擦屁股的汽车感谢翁吉大学教授的技术分析"
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