“在市场经济环境中,价格战争是最传统的竞争手段,根本无法不打价格战争,但只有价格战争是没有前途的。 ”早些时候,中国国际贸易促进委员会主席的国际贸易促进委员会汽车工业委员会和中国国际商会汽车商会主席王文在中国重庆汽车论坛上说。
2024年,汽车工业总体股价压力增加,新一轮 " 价格战争 " 开始,该行业陷入了滚动价格、滚动配置、滚动速度、滚动流量甚至车主的情绪之中。
一方面,新家用家用能源车辆的渗透率正在上升,另一方面,市场压力正在通过数据传递,据中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经纪人清单预警指数》调查(VIA)指出,今年5月,中国汽车经销商库存警报指数为58.2%,增加了2.8个百分点,库存预警指数高于优先线,自动流通产业处于衰退之中。
汽车公司如何在极其深厚的市场环境中实现长期和高质量发展?面对未来的新趋势,汽车公司如何调整其发展战略?面对上述问题,在中国的重庆汽车论坛上,汽车工业的大驱动者提出了自己的观点。
市卷的精髓是竞争。
“这个行业最近产生了四个`老人',所有这一切都开始给货物带来生机。 ”张车行长和党秘书若华洪(Johua-hung)在一出关于该市现状的剧本中说道。
照片来自Sina Weibo(@Sinwabo)
事实上,从Mi-Car创始人在各个社交媒体平台上活跃的 " 刷子 ",到Mi-Car创始人Mine Army的 " 粉刷 ",越来越多的汽车主管开始进入直播室,希望赶上 " 飞天交通 ",该行业也认为这是一个新的高度。
“我认为“滚动”是驱散坏货币的过程,这本身就意味着追求卓越,这将导致中国品牌的新高度,使用户利益最大化,并为用户创造真正的价值。 我相信,在未来十年中,中国品牌将有更多的“滚动 ”, 进入世界级品牌。 ”
Biadei公司的总裁和首席执行官也持同样的观点。 “市场经济的核心是竞争,而“滚动”的实质是竞争。所有企业家都想要拥抱和参与这个“滚动 ” 。 这是自然规律。 不必担心。
照片来源:视觉中国
吉利控股集团主席李舒福(Li Shufu)认为,该市的内向既好又坏。 “如果市场高度市场化、法律完善、执法严格、竞争透明、公平,那么这是好事;这是坏事。 ”
值得一提的是,面对汽车的内部容量,广州汽车集团有限公司党委会秘书和主席青鸿提议继续“滚动”,他说,当纯电与新能源车辆的比例达到50%时,有人建议有关当局研究“获得石油和电力的权利”。 “企业的目的是盈利、为国家作出贡献、纳税、雇用工作。没有金钱和利润,公司就无法生存。” 青鸿强调说。
下半场将赢得一场技术和价值观战役的胜利。
比如,今年头四个月,自主品牌的市场份额超过了60 % ; 新能源车辆的零售渗透量在今年4月上半月首次突破了50 % ; 自主品牌在出口方面可能具有相关性。 但王上认为新能源和燃料卡车、中国品牌和合资企业之间的竞争远远没有结束,每个企业都有很大的发展空间。
“汽车公司可以在上半场以先发制人优势、资本优势或速度为基础获胜,但在下半场,它们必须具备系统能力、可持续性、复原力和差异等核心能力。 ”国王认为,汽车工业的后半场竞争始于价格战争,但最终是一场技术战和价值战。
目前,电力竞赛前半部分的遗留问题、更新、快速装载和电池安全问题仍有待解决。 随着汽车进入后半部分的智能竞赛,智能驾驶员、AI汽车等仍处于技术 " 萧条 " 状态。
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“所谓的汽车性能和安全技术是不断挑战物理极限的技术,以及汽车公司科学探索的性能、配置、成本和最佳应用组合限制的技术,这种能力需要由经验总结和时间安排来决定。 今天的中国汽车制造业缺乏创新汽车零部件生态系统、原汽车安全和硬件技术公司、有竞争力的工业软件供应商和原汽车公司。 ”
在接下来的竞争中,王玉福认为汽车公司可以垂直整合的方式掌握更多的技术。 “新能源汽车是一个崭新的产业,在创新过程中,整合、整合和创新尤为重要。 比阿迪率先为高度纵向整合的产业创建了平台,打破了许多行业之间的壁垒。 这样,我们可以在新的能源汽车取代燃料卡车这一竞争激烈的革命中发挥带头作用。
面对随之而来的聪明竞争,赛勒斯集团(创始人)张兴海(Zhang Xinghai)的董事尤其评论了特斯拉FSD即将进入中国的问题。 他说,引入特斯拉FSD不仅是对现有模式的挑战,也是中国智能网络新能源车辆产业的一个重要机会,这将促进中国新能源车辆从智能转向自动驾驶。
汽车市场竞争不仅仅是一次的胜利。 国王认为汽车工业的后半场竞争不是禁产,也许比上半场还要长,甚至不是超时赛,因此公司必须致力于长期主义,为一场持久的战争做好准备。
每日经济新闻
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