在车辆变得廉价和失去信心的时候,马力变得更便宜。
我们开始忘记天津喜欢的游戏 游戏中应该提到的汽车
并不是我们失去激情,而是历史的形成方式变得平庸。
看看那些我们买不起汽车的时代,让我们更怀念那些时候,当令人难以置信的 " 工业艺术作品 " 、赛车和大脑洞的发动机由无比的工程师以成本中和的方式制造的时候,让我们更怀念它们。
这并不是说我们没有我们喜欢的东西了, 而是我们喜欢老的东西-- 或者说,经典的东西,不管它什么时候是经典的。
举个例子,你从未见过 "12个气瓶的横向对面引擎"。
亚瑟/冷却器
保时捷917是最经典的保时捷种族之一,在整个职业生涯中赢得保时捷的许多荣誉,1970年和1971年首次赢得勒曼冠军。
许多人也认为保时捷917是史上最漂亮的赛跑之一 -- -- 特别是其中风阻塞长端版本,以及其经典引擎。
12个气瓶发动机的横向配对容量约为5升,电能高达1 100马力和1 200马力,设计时有冷风和双涡轮压力。
即使现在,这个保时捷917涡轮发动机 也是有史以来最不可思议的赛车引擎之一。
保时捷917的故事 起源于保时捷比赛 体育赛车比赛
在这里,体育赛车比赛是指两场车轮关闭的赛跑。
虽然到1960年底,大多数保时捷事件仅限于向车队供应相对较小的发动机,但到1950年年中,保时捷在门车赛中取得了相当大的成功,特别是在Carrera Pan Am和Targa Florio的比赛中。
这也是Porsche Carrera和Targa的起源。
保时捷911塔加,小心它的特殊敞篷车结构
大约1968年,面对本年度第6类快兽型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型汽车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车,车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型
这一举措旨在吸引已经开发了3.0升F1发动机的制造商参加耐久竞赛,绝大多数制造商对此不感兴趣。
面对人数不多的参与者,基督教团结国际同意组成第4组车队,条件是至少制造了50辆此类车辆。
然而,1968年4月,面对少数参赛者,集装箱安全倡议最终将50辆运货车的数量减少到25辆。
同年7月,发现的竞争者很少,保时捷决定利用这一规则,作出保时捷历史上最经典但极其昂贵的决定。
以往的保时捷比赛经常设计新的底盘并出售给客户,而保时捷则不同,保时捷决定让25名赛车手用4.5升的发动机参加第6组。
他们只有一个目标:赢得1970年的Le Man24小时耐久竞赛。
这辆车叫保时捷917 成为史上最经典的赛跑之一
保时捷对917的简单量化概念已经达到强迫症的程度,使用了一些从未想到的设计,例如使用木制更换棒,在许多螺栓的中心挖了一个降低重量的洞。
虽然917的底板与908的底板非常相似,但材料是不同的:917的铝合金,908的钢底盘令人难以置信,917的底盘重量42公斤,设计非常小。
该功率来自一个4.5升的横向潜水发动机,代号为912的横向潜水器发动机,由以前两个保时捷级的2.25升到6个气瓶的组合产生,这是12个气瓶的冷四弦,每个气瓶有一个双顶腔轴。
该发动机使用大量贵重金属,如镁和钛,以减少发动机重量。
4.5 天然气吸入引擎的最大功率为12个气瓶,口径为180度,很容易超过580马力,发动机是用大量光合金建造的,每套光合金需要160小时才能完成。
与此同时,为了最大限度地使整个车辆紧凑,并容纳巨大的发动机,司机的姿势非常先进,他的脚甚至高于前轴。
最后的结果令人震惊:0-200公里/小时仅需要5.3秒,速度极快,为390公里/小时。
这个引擎的设计 令人惊叹,而且非常出色。
发动机的动力输出装置位于曲线的中心,而不是常规曲线的尽头。
在中心,有32个牙齿齿轮在电动输出轴中与31只齿鼠进行拼接,用来克服曲线处于正常状态时可能出现的逆转振动。
另一个好处是,其中心位置与基本振动的节点相吻合,这意味着目前振动的逆转几乎是零,这也意味着将振动降低到其他部件。
发动机使用两种不同的曲线。
一个是单一的操作装置,中央设备被切成一个操作装置,另一个分为两部分,与电子焊接机的动力输出装置焊接。
每个把手都安装了两个侧载杆,并使用了8个主轴承。
其130毫米长杆由钛合金制成,同一材料用于港口的螺栓,同时由铝、有机加工成分和镀铬孔制成的氧化镁合金轴箱垂直匹配。
每个圆柱体使用一个铝砂柱柱,两个气门,一个改装的发动机使用一个钛合金气门,圆柱体盖装有两个火花塞。
发动机使用垂直轴直径为330毫米的玻璃纤维冷却扇。
风扇以8 400 rpm的最高速度每分钟吹24 000升空气,其中65%用于冷却气瓶盖,其余用于冷却气瓶。
燃料用机械式12气缸喷气泵泵泵泵,燃料通过等待长尼龙管进入喷嘴。 天然吸入版本使用球体滑块,在使用涡轮压力时,是蝴蝶喷口。
发动机使用双分配点火系统,一个分销商在发动机前,另一个在发动机后。
任何一组三个气瓶都有相等的点火间隔,发动机点火序列为1-5-12-3-8-6-6-10-7-4-11。
此外,其干油壳补给系统使用不少于7个泵,自动调温器以90摄氏度开放,以控制石油冷却器的流量,安装860W交换发电机,同时安装两台夜间游戏。
根据上述规格,发动机的功率约为600匹马,但远不止于此,因为发动机有一个涡轮助推器版本。
对涡轮助推器版本的第一次测试使用了4.5升能力发动机,从中获得了850马力。
但对于疯狂的Can-am种族来说,保时捷开发了一个5.4升的版本,在7800里程时生产1 100匹马力,最高压力为1110海里。
不可思议的是,这个引擎 装备了双倍涡轮压力, 重量只有285公斤。
涡轮版在工程上有什么不同?
电输出轴由直径为24毫米的钢制成,冷却桶进行了调整,以提供3,100升/分钟的流量,发动机压缩率也大大降低,从10.4:1降至6.5:1。
涡轮发动机有不同的摄像头,但排气镜头保持不变。
留下了一个相等的点火间隔,使发动机可被视为两个单独的六气管发动机,每个发动机都有自己的涡轮助推器,但两个加压室是相连的。
由商用柴油卡车制造的涡轮助推器,在使用滚珠而不是管轴承方面只得到了改进,压力增加从20到22psi不等,非中度冷却温度高达150摄氏度,排气入口温度约为1 000摄氏度。
喷气泵增加了直径,以通过更多的燃料,该系统还包括增加压力补偿,点火时间保持不变。
正如一开始所说,这个保时捷917涡轮发动机,即使是现在,也可以说是有史以来最不可思议的赛车引擎之一。
但它是那个时代的产物 -- -- 机械燃料注入、固定点火、双气门、6.5:1压缩相对于卡车涡轮机的压力,甚至冷风。
917 Audi R15 TDI打破了917K的创纪录 直至2010年 整个赛场都有镁结构
这是一个伟大的引擎,一辆保时捷917 和一辆漂亮的赛车。
1? 保时捷的917光量化概念已经达到偏执的地步, 使用一些从未想过的设计, 例如使用木制更换棒, 和挖洞 在很多螺栓的中心 降低重量...
2 917使用铝合金 908是钢底盘 难以置信 917重42公斤 设计非常小...
3 * 4.5升 180度 与12气瓶 天然吸入引擎, 最大容量为580马力,
? 创造了惊人的总里程记录5335. 212公里,平均速度220.1公里/小时, 直到2010年才被Audi R15 TDI打破?
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